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최근 수정 시각 : 2024-11-10 23:02:50

오사카메트로 신20계 전동차

[[오사카메트로|
파일:Osaka_Metro.svg
오사카메트로의 전동차
]]
운행중인 차량
신20계
30000계400계
66계70계
80계200계
퇴역한 차량
10A계20계
30계
50계60계
30000계 츄오선 차량은 엑스포 임시배속, 이후 타니마치선으로 전출 예정
파일:Osaka_Metro.svg {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 오사카메트로 신20계 전동차
Osaka Metro New 20 series
大阪メトロ 新20系 電車
}}}
파일:OsakaMetro_N20.jpg
외부
파일:series21_kaizou_01-2.jpg
차내
차량 정보
용도 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 10량 1편성[21계]
6량 1편성[22계][23계][24계]
4량 1편성[25계]
운행 노선 파일:Osaka Metro-M.svg 오사카메트로 미도스지선[21계]
파일:Osaka Metro-T.svg 오사카메트로 타니마치선[22계]
파일:Osaka Metro-Y.svg 오사카메트로 요츠바시선[23계]
파일:Osaka Metro-C.svg 오사카메트로 츄오선[24계]
파일:Osaka Metro-S.svg 오사카메트로 센니치마에선[25계]
파일:kitakyu_namboku.svg 키타오사카 급행전철 난보쿠선 (직통)[21계]
파일:KT-C.svg 킨테츠 케이한나선 (직통)[24계]
도입시기 1990년 ~ 1998년
제작사 킨키차량
가와사키 차량
도큐차량제조
일본차량제조
ALNA
히타치 제작소
소유기관 오사카메트로
운영기관
차량기지 나카모즈 검차장[21계]
다이니치 검차장[22계]
야오 차고[22계]
미도리키 검차장[23계]
모리노미야 검차장[24계][25계]
운행시기 1990년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"
전장 18,900mm (선두차)
18,700mm(중간차)
전폭 2,890 mm(선두차)
2,880 mm(중간차)
전고 3,745 mm(선두차)
3,735 mm(중간차)
궤간 1,435㎜
급전방식 직류 750V 제3궤조집전식
운전보안장치 WS-ATC[21계][22계][23계][24계], CS-ATC[25계], ATO[25계]
제어방식 VVVF-GTO → VVVF-IGBT(갱신 후)
동력장치 농형 3상 유도전동기
기어비 103/14(7.36)
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동
주전동기 출력 140 kW
편성출력 2,800 kW(10량)
1,680 kW(6량)1,120kW(4량)
최고속도 영업 70km/h (오사카메트로 구간)
95km/h (케이한나선)
설계
가속도 2.5~3.0km/h/s
감속도 상용 3.5km/h/s
비상 4.5km/h/s
MT 비 2M2T, 3M3T, 5M5T }}}}}}

1. 개요2. 21계 (1000형)3. 22계 (2000형)4. 23계 (3000형)5. 24계 (4000형)6. 25계 (5000형)
[clearfix]

1. 개요

2. 21계 (1000형)

파일:midosuji_21.jpg
영업최고속도 70 km/h
기동 가속도 3.0 km/h/s
도입 연도 1991년 ~ 1998년
편성 대수 10량 1편성
신호 방식 WS-ATC
MT 비 5M 5T

3. 22계 (2000형)

파일:series22.jpg
영업최고속도 70 km/h
기동 가속도 2.5 km/h/s
도입 연도 1990년 ~ 1996년
편성 대수 6량 1편성
신호 방식 WS-ATC
MT 비 3M 3T

4. 23계 (3000형)

파일:series23.jpg
영업최고속도 70 km/h
기동 가속도 2.5 km/h/s
도입 연도 1990년 ~ 1996년
편성 대수 6량 1편성
신호 방식 WS-ATC
MT 비 3M 3T

5. 24계 (4000형)

파일:series24.jpg
영업최고속도 70 km/h
기동 가속도 2.5 km/h/s
도입 연도 1991년 ~ 1995년
편성 대수 6량 1편성
신호 방식 WS-ATC(원맨 대응)
MT 비 3M 3T

6. 25계 (5000형)

파일:series25.jpg
영업최고속도 70 km/h
기동 가속도 3.0 km/h/s
도입 연도 1991년 ~ 1995년
편성 대수 4량 1편성
신호 방식 CS-ATC,ATO
MT 비 2M 2T


[21계] [22계] [23계] [24계] 지금은 모두 전출되었다.[25계] [21계] [22계] [23계] [24계] [25계] [21계] [24계] [21계] [22계] [22계] [23계] [24계] [25계] [21계] [22계] [23계] [24계] [25계] [25계] [25] GTO VVVF를 채택한 게 대표적[26] 1980년대 말 ~ 1990년대 초에 유행하던 21세기형 디자인이다.[27] 나온 시기 치고 미래적 디자인에 가려져서 그렇지 이 형식은 1990년에 처음 도입되었다. 단지 시간이 너무 오래 흘러 전에 있던 구형 차량들이 모두 퇴역하면서 신차들이 많아지니 이 열차가 낡아보이는 것 뿐이다. 도입 당시에는 지금의 400계가 준 느낌이 강하게 났을 것이다.[28] 그러나 타니마치선은 벌써 2편성이나 퇴역했다. 해당 차량들은 상태가 나뻤던 편성들이다.[29] 일단 퇴역한 두편성은 엑스포 이후 타니마치선으로 들어오는 30000A계가 사실상 대차한다.[30] 미갱신차였다.[31] 해당 차량은 1995년산으로 30년도 안 되었다.