Double Wishbone / Double Wishbone Suspension / Upper and Lower A-arm Suspension.
1. 개요
자동차의 서스펜션 구조 중 한 종류. 독립식 구조이다. 위, 아래에 한쌍의 V나 Y모양으로 갈라진 암과 댐퍼, 스프링으로 바퀴를 지지하는 방식이다. V나 Y모양으로 갈라진 암의 모양이 새의 쇄골을 닮아서 위시본이라 하고 이 위시본이 두 개 있으므로 더블 위시본이라 한다. 후륜에 사용될 경우에는 전륜에서 타이로드가 들어갈 자리에 컨트롤 링크[1]가 들어간다.2. 장단점
휠 얼라인먼트 변화의 폭이 넓고, 특히 하중이 가해질 때 네거티브 캠버가 생기는 캠버 게인 특성을 보이게 세팅하기 쉬워 조종 안정성이 매우 뛰어나며, 횡방향에 대한 강성이 매우 우수하여 성능이 뛰어나다.그러나 비싸며 무겁고 공간을 많이 차지한다. 공간을 많이 차지하므로, 전륜에 사용될 경우, 스티어링 타각이 부족하여 회전 반경이 커질 수도 있고, 대배기량 다기통 엔진을 장착하기에 애로사항이 꽃피는 경우도 있다. 강인한 횡방향 강도에 비해서 종방향에 대한 충격은 매우 약하기 때문에, 푹 꺼진 노면 단차 내지는 맨홀이나 높은 방지턱을 실수로 매우 빠른 속도로 지나가게 된다면, 십중팔구 타이로드나 부싱이 말려 들어가며, 얼라인먼트가 훌떡 틀어져 버린다. 게다가 대체로 토우만 조정되는 맥퍼슨 스트럿에 비해 캠버도 조정할 수 있는 경우가 대다수라 얼라인먼트 조정 공임도 비싼 편이다. 이는 더블 위시본에서 파생된 멀티링크 서스펜션도 마찬가지다. 연식이 오래된 모델의 고무 부싱 등이 노후화되어 소음 발생 시 소음을 잡기 위해 교환해야 할 부위도 많다.